自2017年9月1日至今，新版的公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D50-2017已經(jīng)頒布執(zhí)行2年的時(shí)間，在此期間得到了行業(yè)內(nèi)各級單位的高度重視，為滿足新規(guī)范對于實(shí)測獲取設(shè)計(jì)參數(shù)的要求，全國各級設(shè)計(jì)單位和院校都在陸續(xù)開展相關(guān)設(shè)備的采購工作，確保具備新規(guī)范需要的試驗(yàn)?zāi)芰徒虒W(xué)能力，按照新規(guī)范的要求開展設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。那么，我們到底需要配備哪些設(shè)備來獲取新規(guī)范要求的設(shè)計(jì)參數(shù)呢？
為了讓大家清楚的了解到這些試驗(yàn)檢測設(shè)備，我們按照新規(guī)范宣貫時(shí)的分類將其分為4類，分別是：交通荷載參數(shù)、環(huán)境影響參數(shù)、材料性質(zhì)參數(shù)和結(jié)構(gòu)性能分析。下文將按照這4個(gè)分類逐一介紹我們需要的檢測設(shè)備。
新規(guī)范中將車型按照軸型分成7類，按照車輛類型分為11類（規(guī)范附錄A-交通荷載參數(shù)分析）。在三種設(shè)計(jì)水平中，水平一要求根據(jù)現(xiàn)場交通量觀測資料統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)方向不同車道上車輛的數(shù)量，確定車道系數(shù)。為了獲取車輛的軸型和軸載譜，我們需要在現(xiàn)場安裝傳感器來進(jìn)行實(shí)際測量。
我們通過現(xiàn)場預(yù)埋的傳感器可以實(shí)現(xiàn)車輛計(jì)數(shù)、車型分類和軸型識別，典型的測量結(jié)果如圖1所示：當(dāng)車輛通過傳感器時(shí)，通過測量車輛通過兩條橫向線型傳感器的時(shí)間差，可以計(jì)算車速和軸距；同時(shí)，傳感器也將記錄車輛的荷載。整套系統(tǒng)的測量標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)ASTM E1318-2017 Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion（WIM） System with User Requirements and Test Methods的技術(shù)規(guī)格要求。
整套系統(tǒng)需要預(yù)埋在現(xiàn)場道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部，并通過路邊的數(shù)據(jù)采集儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，可以選擇增加通訊模塊將數(shù)據(jù)發(fā)送至辦公室的軟件中遠(yuǎn)程觀測，也可以在采集一段時(shí)間后，在現(xiàn)場采集儀中下載數(shù)據(jù)用于數(shù)據(jù)分析。所有的測量結(jié)果可以通過Excel的形式導(dǎo)出，以便于按照我國標(biāo)準(zhǔn)對車型進(jìn)行分類，并進(jìn)一步計(jì)算當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)：
與2006年版規(guī)范相比，在考慮環(huán)境條件對路面結(jié)構(gòu)性能的影響時(shí)，引入了溫度調(diào)整系數(shù)和等效溫度參數(shù)（溫度指標(biāo)可以通過規(guī)范的附錄可以查表進(jìn)行選取，或通過當(dāng)?shù)貧夂蛴^測站的數(shù)據(jù)確定當(dāng)?shù)氐膶?shí)際溫度）。同時(shí)考慮了濕度的影響，粒料層的回彈模量在結(jié)構(gòu)驗(yàn)算時(shí)應(yīng)采用粒料回彈模量乘以濕度調(diào)整系數(shù)后得到：E0=KSKηMR。新規(guī)范中該部分的要求實(shí)際上與JTG D30-2015公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定是一致的，濕度調(diào)整系數(shù)可以在JTG D30-2015的附錄D中查表獲取。
此部分涉及的參數(shù)并非強(qiáng)制試驗(yàn)獲取，如果需要進(jìn)行試驗(yàn)實(shí)測的，可以選用土水特征曲線壓力板儀實(shí)測路基土的土水特征曲線來測試土的飽和度；通過凍融循環(huán)或干濕循環(huán)試驗(yàn)來確定路基土模量折減系數(shù)Kη。
員_a.png)